5月1日は東京から高知への移動で宿にたどり着くことで精一杯でした。翌日の5月2日からいよいよ高知県を走ります。明日からは連休になるので、大変な混雑が予想される四国カルストに先に行くことに決めていました。四国カルストに行く前に、四国で一番見て見たかった天空の林道に行くことにしました。

宿から天空の林道への入口、中津渓谷へ向かいました。高知市内から大体１時間30分程度です。

地図の中津明神山まで登ります。地図では距離的に短いようですがかなり距離があります。途中、吾川スカイパークという広い野原に出ます。すごく緑が綺麗です。新緑の緑は本当に綺麗ですね。

吾川スカイパークからさらに登ります。林道以外は頂上まで舗装されているので普通のバイクでも上がっていけます。多少落石や木の枝が落ちていましたが、オンロードタイヤでも問題ありません。

ただ、林道に入ると大小の砂利道になります。ここはオンロードタイヤでは厳しいです。

奥に見えるのが林道です。見にくいですが。

林道に入ってすぐのあたりはこの程度の砂利道です。もっと奥に入ると少し大きな石がゴロゴロしているところがあります。道も細くなり最後まで行くと行き止まりでした。

写真を撮りましたが、林道から見る壮大な風景は写真では表現しきれません。実際に行って見た人しかその風景は見れないです。是非機会があれば頂上まで登って見てください。林道に入らないのであればオンロードタイヤでも登れますので。

次の目的地、四国カルストへ向かいます。連休ともなるとかなり混み合うらしく平日に訪れることにしました。カルストとは石灰岩の岩が侵食されあちこちに点在している景勝地のことをいいますが、四国カルストは四国と高知の県境にある日本３大カルストの一つです。もう一つは山口県美祢市にある秋吉台、最後に福岡県北東部、北九州市周辺に広がる平尾台です。３拠点とも位置的にさほど離れていませんね。こんな岩がゴロゴロしてます。

四国カルスト｜まんてんスポット｜久万高原町観光協会 (kuma-kanko.com)

平日でしたが、連休の人もかなりいたようで車、バイクで大混雑でした。連休に入ったらどうなってしまうのか。ここは牛が放牧されていて、近くで牛さんを見ることもできます。癒されます。この写真を撮影していた時間は14時。そろそろ宿に帰る時間です。宿は連泊で昨日と同じホテル。ここから２時間程度かかりそうです。早々に帰路に着きます。ただ、欲が出てきて、折角なので宿から近い桂浜も観光してから宿に帰ることにしました。

桂浜に着いたのは17時近く、駐車場にバイクをとめ観光しました。夕方だったので観光客もまばらです。ここには水族館や龍馬像もあります。

宿に着いたのは18時半頃、2日目は高速を使わず下道だけだったので264kmの走行でした。2日で1126kmかなり走ったと思います。

夜は昨日と同じよさこい食祭 楽屋さんへ。昨日は塩だったので今日はタレ。タレも美味しい。バイクに乗って地方に来て地元の美味しい食材をいただき、お酒を飲む。この上ない幸せなひと時です。

翌日は高知を離れ、四万十川を見て、石鎚スカイラインを走って、宿泊地愛媛東温市に向かいます。

一夜明け、高知市内を離れ四万十川へ向かいます。四万十川には高速で向かいます。四万十川には２時間程度で到着。実は四万十川に来たのは2回目。10年以上前に車で訪れたことがあります。今回はバイク。車で渡った沈下橋をどうしてもバイクで走りたっかったからです。

ここは三里の沈下橋。車でも渡れます。四万十川にはこういった沈下橋がいくつもあります。沈下橋とは、川が氾濫した際、流木などが引っかかり、橋が壊れないように欄干をあえてつけていません。皮が増水すると川の中に沈みます。そうすることで箸が壊れにくくしているんです。人間の知恵ってすごくないですか？この沈下橋渡りましたよ。車で通った時は緊張しましたが、バイクはそうでもなかった。楽しかったですけどね。

しばらく、四万十川の側道などを走っていて、川沿のトイレでバイクを止めた時、なんか違和感を感じました。バイクを見るとなんかスタンドの先端がおかしいことに気がつきました。変な方向を向いている。高さ調整用のスタンドの先端のネジが緩み、クルクル回る状態に。完全にテンパってしまいました。とりあえずバイクを川沿いの壁に立てかけ、スタンドの下から覗いて見ると開口があります。おそらく、ここだな。バイクショップに電話をして状況を説明したら、やはりそこが原因でした。ただかなり奥にボルトがあるので、Tレンチでないと締められないとのこと。私の工具では短すぎて届きません。ショップから、ガソリンスタンドに工具があるかもしれないと言われ、ガソリンスタンドに向かいました。ただ、スタンドにあったTレンチはサイズが合いませんでした。今思うとJA系のスタンドだったからかな？仕方ないのでビニールテープで補強しました。多少心許ないですが、かなり安定しました。結局この後3日間ビニールテープの応急処置で逃げ切りました。

スタンドで応急処置をして、次の目的地石鎚スカイラインに向かいました。山頂はバイク登山客で賑わっていました。時間は16時くらい、登った道をそのまま降りて愛媛の宿に向かいました。

石鎚スカイライン | 松山市公式観光情報サイト｜四国松山 瀬戸内松山 (matsuyama-sightseeing.com)

2日間で高知を巡りました。少し駆け足で高知を走りました。室戸岬、足摺岬には行けませんでした。あと1日あればもっと高知県をゆっくり見たり走ったりできたと思います。

次の日は愛媛しまなみ海道で四国を離れ本州に戻ります。それはまた次のブログで。

最後までご覧いただき有難うございました。

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ご存じのようにセローは前輪はチューブタイヤ、後輪がチューブレスタイヤという設定になっています。購入時はブリヂストンのTW301とTW302を履いています。このタイヤも大変良かったのですが、当時少し林道やマディなコースを経験。そして色々なオフロードに行ってみたいという気持ちが疼き、履き替えたのが今履いているタイヤでした。

それはIRCのTRIAL WINNER TR-011 TOURIST。

画像の上側のタイヤが4000km走行した後輪の状態です。下側は7000km走った前輪の画像です。真上からなので少しわかりにくいですね。

こちらの角度だともう少しわかりやすいでしょう。センターのブロックがかなり減っています。4000km走ってこの状態です。変えた時はもっと林道に行くぞ！って。でも蓋を開けたらほぼオンロードメイン。交換から約3000kmで後輪がダメになったので、後輪だけ同じタイヤに入れ替えました。その時は今度こそ林道行くぞって。そうしたらまたオンメインで4000km走ってこの状態です。

前輪が7000km走っているのは後輪の交換が1回多いからです。

思い返せば、このタイヤの本領を発揮できる所にほとんど行ってない。

結局アスファルトばっかり走っていて寿命縮めてしまうんですよね。ただこのタイヤはオンでもかなりいけます。柔らかい乗り心地で、意外と粘り強くグリップします。ただオンロードのコーナリングでタイヤのエッジを使うとグニュとバランスが崩れ怖い時もありました。

あまりラフにサイドはつかわない方が良いかもしれません。私はオンロードで転倒は1回もしませんでしたが。オフでは何回も倒しました。

オンロード用のタイヤの選択もあるのですが、MT10があるのにセローにオンロードタイヤの選択はしたくないのです。セローはオフ車として乗っていたい。

ただ、オフタイヤでオフロードも行けて、オンロードでも耐久性があり、初期のブリヂストンのTW301とTW302ではないタイヤ。そしてバイクやさんが勧めてくれたのが、今回選んだこのタイヤです。

IRC GP-21前輪とGP22の後輪。TR-011が真四角のブロックでしたが、こちらはブロックがやや丸みを持っていて、触った感じ硬いです。なんか良さそうです。

実はタイヤを交換したのは、現在のタイヤのブロックが減っていたのが理由なのですが、他に早めに履き替える訳があってのことでした。

実はGWに四国・中国ツーリングの計画しています。

行きも自走、帰りも自走、おそらく総距離3000kmから4000km走る計算です。4000km走るのにあのブロックの削れたTRIAL WINNER TR-011 TOURISTのタイヤでは、途中でブロックが無くなってしまいます。流石に危ないので交換することにしたという訳です。

今回のタイヤの耐久性については、旅から帰ったら3000km走行時の結果が出ます。出発前のタイヤの画像と帰ってきた時のタイヤの画像を撮って比べてみたいと思います。

インプレもしますね。

タイヤを触った感じはかなり耐久性良さそうなんだよな。ブロック全く無くなったりして。

タイヤとは関係ないですが、旅用に揃えたものがあります。これ！

四国ツーリング用に揃えたタナックス(TANAX) バイク用サイドバッグ MOTOFIZZ ツアーシェルケース２です。こちらのインプレも今後あげる予定です。

今回、エキパイ、マフラ、チェーン、チェーンガード、タイヤ、サイドキャリアー、サイドバックとカスタムや用品を揃えて来ましたが、全てこの四国ツーリングのためでした。楽しみです。

また、報告します。ここまでお読みいただきありがとうございました。

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3月21日から22日にセローで一泊ツーリングに行ってきました。今回はカスタムしたセローがどのように変わったかを確認するためのツーリングです。目的地は静岡県です。天気予報では2日目の22日は気温が低く、天気は雨、山沿いは雪予報でした。行くのを悩みましたが行くことにしました。

首都高速、中央高速、圏央道を走り、相模原I.Cで降りて、道志道で山梨県へ入りました。道の駅は祝日のため、バイクで一杯。寒かったので暖かい缶コーヒーでもと思ったら全部売り切れでした。仕方なく少し休憩してから出発。

早めに給油によったガソリンスタンド。満タンにして707円でした。原付バイク並みに走るんではないでしょうか？

先を急ぎます。山道で身延方面へ抜けようと県道から山道に入りました。この先冬季閉鎖中で引き返して来ました。仕方ないので国道で富士宮方面へ下って、新東名に乗りました。

静岡SAで昼食を取りました。

昼食後、そのまま静岡SAで高速を降り、国道362号で浜松方面へ向かいました。

さて、ここまで高速道路、ワインディング、市街地と走って来ました。カスタムした感想です。まず、高速道路は確実に早くなっていました。荷物もかなりリアボックスに積載されていて、それでも感じたので、以前より段違いに早くなっています。軽量化されたマフラーの性能なのでしょう。さらに一番感じたのは特に低速ギアーの強烈なエンジンブレーキがすごく柔らかく効くようになったと感じました。山道では頻繁にギアを変えエンジンブレーキを使ってみましたが、すごく乗りやすい感じでした。

そしてステップも道中何度もスタンディングをして乗ってみましたが、安定感抜群でした。アルミキックスタンドは純正とさほど違いはないような。でも、軽くなっているはず。あと間違いなくかっこいい。

少し奮発したけど満足のいくカスタムでした。セローカスタム報告 | ぼっちライダーバイクに乗る (wadachi-kiseki.net)ki.net/2022/03/23/s/

さて宿は磐田にとりましたが、浜松に行く必要がありました。明日は雨予報、雨用グローブをナップスで仕入れて明日に備えようと思いました。国道362号をひた走り5時過ぎに到着。

レイングローブのコーナーに行くと私に合うサイズがなく、ロータス(LOTUS) すぱっと グローブ レインカバー ブラック メンズ フリー LORRGC01MFを買いました。グローブの上にかぶせて使うタイプ。わからないので一番大きいビッグを選択。大は小を兼ねるというやつです。まあ失敗したんですけど。

無事、雨対策の手袋？を購入して宿へ到着。1日走って397kmでした。

そうそう、今回のツーリングではもう一つ試していたものがありました。これWILD WINGの長靴！明日は雨だし、ちょうど良いと思い履いて来ました。まずメリットから、これ本当に雨水は入って来ませんでした。当たり前か。あと積雪している道路をバイクを押して歩いたのですが、全く滑りませんでした。デメリットは、気温がかなり低下している時はカイロを長靴に忍ばせる、靴下を厚手のものにしてください。冷えてきます。さらにこれで出歩く際は長靴の中にズボンを入れないと擦れて痛いです。タイツや丈の長い靴下を履区でも大丈夫です。今度MTでも試してみます。まぁ、買ってよかったです。

WILD WING フラミンゴ（レインブーツ） | ぼっちライダーバイクに乗る (wadachi-kiseki.net)

翌日ホテル前。やっぱり雨でした。仕方なく、カッパを着て、出発です。そうそうあれをつけないと！

昨日買ったこれ。値段2,640円！さて使えるのでしょうか？写真では分かりにくいですが、親指と人差し指、それ以外の中指、薬指、小指が入るよう三又になっています。早速装着。うーんちょっと大きい、普通サイズでよかったかも。しばらく走って、デカすぎて、レバーの感覚も分かりずらい。スマホナビを設定しなおそうとしたらやはり外さないと反応しない。そんな脱着を何回もやっているうちに中のグローブまでびちゃびちゃでした。そして装着するにも４つのグローブを装着するため時間がかかる。

頻繁に外したりしないという前提で使わないとダメなようです。防寒にはつかえるかも。折角買ったのでもう少し試してみたいと思います。

帰りは、大井川上流の方へ行ってから帰ろうとバイクを走らせました。そうしたらなんか白いものがちらほら。そう雪です。写真を撮ったこの辺は大したことがなかったのですが、実はこのあと県道60号で帰ろうと思い、30分程先に進んだ道路にはかなりの積雪。雪深さに比例して恐怖を感じ始めました。向かう方向からバイクが来ればいけると確信が持てますが、まぁ皆無！いくらセローとはいえ身の危険を感じ、涙目で引き返して来ました。あまりに動揺していたので写真を撮り忘れました。

帰りは同じ静岡SAから帰りました。そこで事件が、、、。静岡SAに乗る前、バイクのエンジンが止まった・・・。

いかんこんなところで！静岡SAまであと2、３kmのところでした。

燃料かな？FUELTRIPは点灯して16km程度なのでまだ走るはず。以前点灯後40kmくらい走った実績がある。一応燃料キャップを外して覗き込む。やはりまだガソリンは残っている。実はこのセロー以前も同じことが２回ありました。それはフォグを点灯させ、グリップヒーターを高温目に設定してしばらく走行した時にこの症状が出たことがあります。今回も同じ状況。エンジンが止まったあとは、セルを回しても弱々しく、エンジンがかかってもすぐ止まります。ただ、対処法があり、少し待つこと。5分くらい。

今回もしばらく待ってからセルを回すと何事もなかったように元気よく始動ブロロロ。かかるんです。念の為、フォグとグリップヒータを消して静岡SAにたどり着きました。その後帰り道は一度も止まりませんでした。今度バイクショップと相談しよう。

バッテリーに負荷かかりすぎですかね？セローに乗っていて、おなじ症状で改善された方、改善方法教えてください。

静岡SAで653km！地元に帰ったら総走行距離800kmくらいかな。実は写真撮るの忘れました。

今回、色々とインプレを書くために出かけたツーリングでした。色々あったけど楽しかったです。最後までご覧いただきありがとうございました。

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先日、バイクショップから依頼していたカスタム部品の取り付けが完了しましたと連絡がありました。早速バイクショップへ行ってきました。

今回カスタムしたのは、マフラー、エキパイ、アルミステップ、チェーンガード、キックスタンド、FRドライブカバー、VXゴールドチェーン、リアキャリアサドルバックサポート、イリジウムプラグ！おまけにエンジンオイル交換。カスタムじゃないけど。

上の画像はカスタム後に行ったぼっちツーリングでの１コマ。

では早速、カスタムした箇所をカスタムの前と後の画像でご覧ください。

dB’sスリップオンマフラー フルチタンマフラー

まず初めにマフラーです。選択したのはdB’sスリップオンマフラー フルチタン XT250-DB1-A1-FTiにしました。車体を軽くするために悩みに悩みましたが、一番軽いフルチタンにしちゃいました。このマフラー装着前に持たせてもらいましたが、めちゃくちゃ軽いです。重量1.5kgで純正より２kgも軽いようです。外した純正マフラーも持ってみましたが、かなり重さを感じました。２kg以上かも？写真ではわかりにくいですがスリムでお洒落です。金額は少し高めかもしれませんが、バイクの車重を軽くしたい、見た目重視の方には、後から後悔しないようにフルチタンをお勧めします。

dB’s EX2チタンブッシュマスター エキパイ

続いて、エキパイ。選んだのは、こちらもdB’s EX2チタンブッシュマスター エキパイ ヒートガード付 XT250 SEROW250 XT250-EX2-RISE です。

画像はアイドリングで熱を入れたところ。直ぐに色が青味がかりました。もっと青くチタンぽくなるはずです。こちらも純正とdB’sを持ってみましたが、やはり軽いです。SP忠雄と悩みましたが、マフラーに合わせエキパイもdB’sにしました。

dB’sのマフラーとエキパイについてのインプレは次回させていただきます。

さて、ここからは、ZETAカスタム祭りです。

ZETA(ジータ)アルミ製キックスタンド

取り付ける前に見た時はかなりごっついなと感じましたが、取り付けるとそうでもなかったです。なおこのキックスタンドはローダウンに合わせたショートタイプがスタンダードのようで、ローダウンしていないセローには別売りのチップを購入する必要があります。ご購入をお考えの方はご注意ください。いかがですかお洒落でしょ。

ZETA(ジータ)アルミフットペグ ブラック

続いてフットペグの交換。実際に立ってみましたが、純正に比べ安定感が段違い。

薄着でコケたら肉持っていかれそうです。気をつけよう。早く林道走ってみたいです。

ZETA(ジータ) ドライブカバー チタンカラー

どんどん行きますよ！フロントのドライブカバーも交換です。以前純正の樹脂パーツを外した時に土や枯れ葉がかなりこの部分に詰まっていたという話をバイクショップに聞いていました。チェーン清掃の時にここは外さないですから。これからはお掃除しやすくなりました。見た目もかっこいいし大満足。

ZETA(ジータ) チェーンガイド デュラブル チェーンガード チタンカラー アルミ合金 ZE82-2308

D.I.D(大同工業) 428VX-128ZB G&G(ゴールド)

最後にチェーンガードとゴールドチェーンのカスタム。それにしても写真の撮り方が下手。

チエーンガードは純正だと樹脂製の物がついていますが、以前からカスタムしたいと思っていました。純正のガードは一度もチェーンをガードしていなかったようで無傷でした😀

まだ、ガードが傷つく走りはできないですが、備えあれば憂いなし。またスタイル重視で交換です。

それから、GOLD好きなんです。キラキラしててかっこいいと思いませんか？金色チェーン。すごく気に入ってます。取り回しも純正チェーンに比べ心なしか軽く感じました。

私のようにオフ車でも見た目も重要という方は参考にしていただければ幸いです。

そうそう、気になるのはカスタム料金。上記のカスタム以外にイリジウムプラグ、OIL交換もしてもらいました。

ちなみにダンゴムシは洗車とチェーン清掃以外はほぼバイクショップにお任せしています。今回も全部ショップ任せです。その方が何かと安心なので。

パーツ、工賃、ケミカル、OIL、消費税全て込みで22万５千円でした。部品の調達やメーカーとのやりとりも全部やってもらってこの金額なら安いと思います。

私のセローはツーリングセローのキットや今までのカスタム、今回のカスタムを含めるともう一台のノーマルセローが買えるくらいお金がかかっているかもしれません。１台約100万円のセローです🤣

ちなみにリアキャリアサドルバックサポートはまだサイドバックがないので今回の記事からは外しました。サイドバックを買ったら記事にしようと思います。リアキャリアサドルバックサポートはマフラーの画像に写っているのでご覧ください。意外にすっきりと収まっています。

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セローを購入して5年くらい。実ははっきり覚えてない。ごめんよセロー！

そんなセローも今は生産終了で、新車は手に入りにくいと思います。こんなにいいバイクが生産終了とは本当に勿体無い。色々な事情があって仕方がないですが、歴史のある良いバイクを購入できなくなるのは寂しいことです。早く色々なハードルを乗り越え、次期セローの姿が見れることを願っています。

私は所持しているので優越感でいっぱいです。

購入した時はセローで長距離ツーリングに行きたいと、迷わずツーリングセロー仕様にしました。それからはや5年、片手で数えるくらいしか行けてないです。一番遠くに出かけたのは山形の米沢から新潟に抜け、都内に帰ってくる１泊２日のツーリングだったと思います。

ツーリングセローの仕様はYAMAHAのホームページで見てください。

TOURING SEROW（生産終了） – バイク・スクーター | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.co.jp)

ツーリングセローのパッケージ以外のカスタムは、グリップヒーター、YS GEARのパフォーマンスダンパー、とフォグランプ、それから可倒式のレバーとミラーです。

カスタムした部分のアップ画像を撮影してないです。今度撮影しておきます。

パフォーマンスダンパー SEROW250/XT250X/トリッカー | ヤマハ発動機グループ ワイズギア (ysgear.co.jp)

LEDフォグライトキット イエロー | ヤマハ発動機グループ ワイズギア (ysgear.co.jp)

ちなみにツーリングセローについているアドベンチャースクリーンはすぐに取ってしまいました。高速走行では風を防ぎ疲労を軽減できるのですが、オフロードではこけた時、喉にスクリーンが突き刺さりギロチンの刑になるリスクがあります。セローにアドベンチャースクリーンの購入を考えている方、高速走行だけなら良いかも知れませんが、オフも走る場合はよく考えてから装着してください。

セローのカスタムは上記で満足していたので、特に追加カスタムは考えていませんでした。ただ、コロナ感染症のため、バイクで泊まりツーリングが数年できていなかったことで、購入時に考えていた、セローで長距離ツーリングにもっと出かけたいという思いが再び湧き起こりました！

それにはカスタムだ。そしてカスタムのコンセプトは、もっと乗りやすく、もっと軽く、もっとカッコよくです。

カスタムを考えている部分が上の画像の箇所です。わかりにくい。

カスタムパーツは行きつけのバイクショップに依頼しました。パーツ代だけで10万円を超えてしまうと思います。

３月中旬には依頼したパーツが全部揃うとバイクショップから連絡がありました。楽しみです。カスタム終了したら、装着画像と使用感のレビューを書きます。

ご覧いただきありがとうございました。

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