長旅に出かけるのにトップケースだけでは積載量が少し足りないと感じていました。長旅用の大きなバッグを購入することも考えましたが、基本的に宿泊はホテル泊だし、キャンプツーリングをするわけではないので、とりあえず現在のトップケースを使用すること前提で、積載を増やしたいと思っていました。

最近アドベンチャータイプのバイクでトップケース、サイドバックを装着して走っているバイクをよく見かけるようになりました。漠然と私もサイドバックをつけたいと思っていました。

先日セローにはアドベンチャーリアキャリア用サドルバッグサポートをつけましたが、どうせならもう一台所有しているバイクのMT10にも使用できるようにできれば良いな！それも、サイドキャリアーがなくても使えるサイドバックが良いと考えていました。

バイクショップに相談すると、タナックスのTOUR-SHEELLCASE2はどうかと言われました。カタログを見て、サイズ感も見た目も良さそうだし、形が長方形の箱型であるのも気に入りました。何よりサイドキャリアーがなくてもちゃんと固定できるとのこと。使ってみないとわからないので取り寄せてもらいました。購入ですね。

１週間ほどで届いたとの連絡があり実物とご対面！なかなかいい感じではないですか。固定方法は下の画像の感じに取り付けるとのことです・・・。

実はもっと詳細な取り扱い説明書が付属しています。あまり説明書を読まないタイプで面倒臭いのもあり、バイクショップに付けてもらい、付け方を教わりました。

実際に装着した画像です。画像ではバイクのサイズに対して大きく感じるかもしれませんが、実際にはそんな気になりません。個人的な見解ですが。

また、位置的に走行中ライダーへ干渉して来ないか気になるかもしれませんが、こちらも意外と大丈夫でした。装着に慣れないうちは固定する紐が振動で緩み前にずり落ちてきて足に当たってきましたが、ちゃんと固定すれば改善されました。緩んできたらこまめに締め直すようにすれば全く問題なし。

それからこのバッグを購入されるなら、拡張マジックテープの購入をお勧めします。セローにアドベンチャーキャリアーがある場合、幅が広くなっているので、幅が少し足りない感じでした。この拡張テープでかなり幅を拡げることができます。写真は大部分隠れてしまっていますがピンクの枠に拡張テープが入っています。

固定箇所は前後４箇所＋前にずり落ちてこないようにフェンダー側から両方のバッグを引っ張っています。写真も説明も下手くそですみません。詳細はタナックスのホームページに出ていますのでそちらをこらんください。

中は見た目よりかなり広く、うまくいれるとかなり入ります。

あと旅行用に画像の袋がついています。旅行の時にはこの袋に入れるようです。完全防水ではないので雨が降ると浸水します。ただ、雨の日に走りましたが、びしょびしょに濡れるわけではないようです。

心配な方は雨の日用のカバーが別売りで準備されています。

ゴールデンウィークの５泊の時はトップケースにこのサイドバックでも少し足りないかなと思いましたが、その後出かけた3泊程度の宿泊だと、トップケースで十分なので、サイドバックはほぼ最初は空っぽでした。３泊の時は土産バックとして使用していました。お土産入れてみましたがかなり入ります。戸隠そばは２つではなくは４つ入れてあります。

トップケースには濡れてはダメなもの、サイドバックにはよく使用するもの、すぐ出して使えるものを入れるようにしています。トップケースに服や、カメラ、ケーブルなど、カッパや工具はサイドバックに入れていました。

バイクの積載には悩むことが多いですが、このサイドバッグはとても気に入りました。

先日MT 10に装着して旅に行きました。マフラーから５cm程度離れていたのですが、マフラーの排気熱で見事にサイドバックの下側のゴムが溶けました。大型バイクに装着する場合は注意してください。マフラーからの距離が短いと溶けます。車のマフラーの穴埋め用の耐熱テープで補修しました。今度その画像も載せておきます。

最後までご覧いただきありがとうございました。

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なかなかバイクに乗れていなくて、更新をサボってしまいました。

コロナ感染が拡大している中、出かけるかすごく迷いましたが、ぼっちだし、今回は林道メインだしリスクは少ないかなと出かけることにしました。

出発の2日前にビジネスホテルを予約しました。私の夏休みは少し一般的なお盆休みと外れていたこともあり、出発は2022年8月7日（月）〜8月11日（木）に帰ってくるという予定にしました。

8月の11日（木）〜お盆休みのところが多いのでそこに当たらないようにしました。

当日、寝坊して、5時に起床。出発したのは6時でした。最初の目的地は秩父の中津川林道へ向かいます。途中、道の駅あしがくぼで休憩。この時点で正午近かったです。

中津川林道の入り口？彩の国ふれあいの森管理事務所の前まで行くと、途中の王冠キャンプ場の先通行止めと書いてあり、調べてみると、入口からさほど距離がなく、行っても楽しめないと思い中津川林道は諦めました。この時点で13時くらいだったので宿に向かいがてら良い林道があれば入ろうと思いました。写真撮りませんでした。

途中に御荷鉾（みかぼ）林道という林道があることを知り、ちょうど方向もいいのでそこへ行くことにしました。

どうやら道の駅上州おにしという道の駅から少しいったところに入り口があるらしい。入り口と思われるところから入ったのだが、すぐに迷子、ネットで見た景色の場所が見つかりません。

しばらく、山の中を彷徨っていました。そして出てきたのがここ。

地図を見たら出発した道の駅からほど近い場所。かなり迷っていたので、時間も4時近かったです。この日は林道は諦めてホテルに向かいました。初日は一体何をしていたのか。ただ、宿に移動しただけになっていまいました。

ホテルに着くと壁に張り付きお出迎えされました。ヤモリ！！

夜はホテルのレストランで済ませました。

明日こそはとこの日は早めに就寝。

明日の目的地は群馬県、秋鹿大影林道と万沢林道です。

翌朝、関越自動車道で月夜野まで向かいます。月夜野から下道で秋鹿大影林道の入り口、水上の遊神館という温泉施設に向かいます。ここから秋鹿林道の入り口まではすぐ。

早速秋鹿大影林道へ向かいます。5分も走らないで林道入り口と思われるところまできました。

秋鹿大影林道と思われる入り口付近。それっぽいでしょ。少し行くと綺麗な小川。ここは写真スポットでしょ。ということで秋鹿大影林道と思われるところで記念撮影。

これは間違いないやっと林道にきたー。しばらく走っていると分かれ道が多く、迷子に。全ての分かれ道に入りましたが、結局１時間ほど迷って、最後の道は通行止めのバーが。仕方なく、来た道を戻ると、気がつかなかった分かれ道が。もしやここがと登って行くと、出発地遊神館からほど近い山の上の集落に出ました。もう一度入り口にもどっって走りましたが、よくわかりません。

秋鹿大影林道は諦めよう。本当なら次の万沢林道のすぐそばに出れるはずなのですが、遠回りして一般道で万沢林道へ向かいます。

そういえばこの林道で彷徨っている時、なんとセローの前を黒い物体が横切りました。鹿？いや鹿ではない。これは天然記念物カモシカ！びっくりしました。ピョンピョン跳ねてバイクの前をよこぎりました。

この時点で予定していた林道を全然走れていない。万沢林道だけは外せません。林道に不慣れな人が目的の林道を走ることすら厳しい現実を思い知りました。

万沢林道は奥四万湖の手前に林道の入り口があります。奥四万湖川から入ると野反湖の少し下に出ます。野反湖側から入って少し走ると万沢ストレートという１km近いダートがあります。

やってきました。万沢ストリート本当に真っ直ぐなダート道。嬉しくて記念撮影を何枚も。

万沢林道は入るところもわかりやすく、問題なく奥四万湖側から、林道に入れました、所々砂利やダートがありましたが、僕でも走破できたのでスピードさえ出さなければ初心者の方も全然問題なく走れると思います。

2日目はここまで。この日は長野市に宿を取っていたので、そろそろ向かわないと遅くなっってしまいます。野反湖を後にし、草津温泉を抜け、長野市に向かいます。

宿に着いたのは18時ごろ宿の系列のレストランで夕食！ビール１杯サービスでした。

次の日は湯の丸高峰林道に行く予定です。

池の平湿原駐車場を通り過ぎるとそこが湯の丸高峰林道入り口。林道自体はフラットで車も走っていてとても走りやすいです。

5分も走ると林道の反対側。スキー場に出ます。一般の人も徒歩で散策しているので走行には注意してください。

高峰温泉ランプの宿のところに出ます。

この後は諏訪市の入笠山へ向かいました。後から知ったのですが諏訪市ではなく伊那市だったようです。

熊の目撃情報があったみたいです。こわい。幸い熊さんはいませんでした。

入笠山はマイカー規制があるのですがバイクは大丈夫みたいで入れてくれました。

入笠山から高遠方面へ抜けられるらしいのでその林道を探しているとまた迷子に。１時間ほど迷って出てきたのがここでした。どうやら南諏訪側に出てきてしまいました。全く逆方向に出てきました。

今回はこれでおしまいです。予定していた林道はあまり走れませんでしたが、それでも万沢林道と湯の丸高峰林道だけは走れたし、よくわからない迷子の林道も楽しかった。

また機会があったら走りに行きたいと思います。

読んでいただきありがとうございました。

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今年のゴールデンウィークは２年ぶりに規制のない連休になりました。また、２日の平日を休めば、最大10連休になる大型連休でした。ここ２年自粛していましたが、今回は5泊６日のぼっちツーリングに出かけることにしました。

日程は５月１日から6日まで、目的地は四国・中国地方です。行くことを決めたのはゴールデンウイークの２週間前でした。

だんごむしはキャンプは知識も装備もなく出来ないので、宿泊施設に泊まってのツーリングです。宿は高知市内に2泊、愛媛東温市に1泊、岡山県の津山に1泊、滋賀県甲賀市に1泊にしました。高知は市内で1泊、四万十市で1泊したかったのですが、四万十市は宿の数も少なく、オンシーズンで探し始めた時期が遅く、宿が取れませんでした。仕方ないので高知市内のホテルに連泊することにしました。

また、東京から徳島までフェリーも調べましたが、すでに空きはなし。自走で四国に行くことが決定していました。バイクはセローです！大型のMT10の方が楽なのですが、燃費の良さと、扱いやすさが決め手でした。

予定では５月１日AM1時に出発することにしていました。高知までは東京から約800km、単純に時速100kmで８時間の道のりです。セローということもあり早めに出発しようと思いましたが、準備に手間取り結局AM3時に出発しました。

首都高速から東名高速で向かいます。最初の休憩は富士川SAで、出発後初めての給油は牧之原SAで行い、朝食は浜名湖SAで取りました。

この先で雨が降る予報だったので、バイクでツーリングに向かう人たちは浜名湖SAでカッパを着たり、雨対策をしていました。私もカッパを着込み出発しました。新東名に入りしばらくしたら雨が降り始めました。

京滋バイパス、新名神を走行して、大阪を過ぎる頃には雨が止みました。この先は雨は降らない天気予報で、宝塚SAでカッパを脱ぎました。時間はちょうど12時でした。出発して９時間。まだ兵庫県です。やはり四国は遠いですね。

四国には淡路島を経由して入り、一般道で室戸岬を見てから高知市の宿に入る予定でした。かなり遅れてしまいました。先を急ぎます。

淡路島に入って淡路SAで休憩。この時点でPM1時27分です。ここで走行距離は東京から620kmピッタリ。ナビでは室戸岬到着が17時ごろの予定。そこから高知市に向かうと19時を過ぎます。ここから高知市まで200km以上を残していました。ここまでかなり走行してきて、かなり疲労もあるため室戸岬は諦めて宿へ向かうことにしました。

四国に入ってすぐ高速の分岐の情報を聞き漏らし、別の高速に進んでしまい、一度降りて乗り直したりしてさらに時間をロスしてしまいました。四国の高速は１車線のところが多く、所々追い越し車線や、譲り合い車線が設けられています。早い車はそこで抜いていきます。すでに追い越す体力は残っていませんでした。

結局、宿に着いたのは17時でした。室戸岬に行けませんでしたが良い選択でした。出発から14時間かかりました。疲れていて、走行距離の撮影を忘れてしまいました。画像は翌朝の朝に宿の駐車場で撮影しました。東京から高知まで861kmです。

バイクに乗り始めて１日の走行距離としては最長記録です。セローもここまでよく走ってくれました。宿の駐車場はバイクで一杯でした。

※夕食は宿泊していた宿のすぐそばに、ホテルが経営しているよさこい食祭 楽屋さんという居酒屋があり、そこでいただきました。このホテルの宿泊客じゃなくても入れました。高知に来たら鰹のタタキを食べないと。タレと塩のタタキがあって塩を頼みました。美味しかったですよ。

高知駅から近いので良かったら寄ってみてください。

翌朝から高知ツーリングをしました。それは次のブログにします。ここまでご覧いただきありがとうございました。

到着日の翌朝の宿の駐車場はバイクで一杯でした。私のバイク奥の方。だんごむしが到着した後にも多くのライダーがついたようです。

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第49回モーターサイクルショーに行って来ました。3月27日（日）最終日、ビッグサイトに到着したのは、13時でした。すごい人出。来たのが遅すぎました。2年ぶりだし、仕方ないと会場へ。

入ってすぐ何やら人だかり。どんなバイクかと見に行ったらおねーさんを撮られていました。

会場もかなりの人出。

嫌な予感がして、まず、SUZUKIブース・・・まじ？

YAMAHA・・・うそ！

KAWASAKI。終わってる。

HONDAはもう撮りませんでした。来たのが遅い私のせい。諦めました。感染対策で入場制限されてました。ブースに入るだけでどこも１時間待ち。

もう帰ろうかと思いましたが勿体無いので

ここからは写真だけで、

有名人も・・・高橋克典さん。木村亜美さん

そしておねーさん。遠い。

今回のブログはちょっと手抜きでした。

次は初めての名古屋開催。名古屋は空いてるかな。遠征に行こうかな。

第1回名古屋モーターサイクルショー (motorcycle-show.jp)

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第49回東京モーターサイクルショーのチケットを買ってきました

バイクショップから第49回東京モーターサイクルショーのチケットが入ったと連絡があり、早速購入してきました。

前売り券は行きつけのバイクショップで購入しましたが、バイクショップNAPSでも販売されていると思います。先日メールでお知らせが届いていました。なかったらごめんなさい。

開催予定は来月、2022年３月25日・26日・27日です。

前売り券は大人1,800円でした。当日券より200円お安いです。高校生は前売り、当日券とも500円ですね。安い！まぁ、これから日本のバイク業界を考えるといかに若い世代にバイクに乗ってもらうかが課題でしょうから。

トップページ｜第49回 東京モーターサイクルショー (motorcycleshow.org)

まだ、お店にポスターが貼られていなかったので机の上でカシャ。

第49回モータサイクルショーポスター

2019年東京モータサイクルショー展示バイク

2020年と2021年のモータサイクルショーはコロナ感染症拡大防止の観点から開催が見送りになり、今回開催されれば2019年以来の開催となります。もう2回もコロナ感染症が原因で開催ができていなかったのですね。

そういえば前回の2019年にはどんなバイクが展示されていたのか？と思い、iPoneに保存されている画像を確認したら以下の画像が出てきました。

何故かHONDAの画像がありません。HONDAブースを訪れていないわけはないので、多分バイクの周りに人が多かったからでしょう。

それにしてもR25や刀が展示されていたんですね。時の経つのは早いと感じてしまいます。

コロナ感染が落ち着き、第49回モーターサイクルショーが無事開催されることを祈っています。

ただ、今回のモーターサイクルショーでNewバイクがお披露目されても、そのバイクが手に入るのはいつになることでしょうか？

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SUZUKI GSX1300R 隼R

私が初めて乗ったバイクがSUZUKI GSX1300R。1999年式の初代隼です。画像で残っていたのはこの画像だけでした。もっと写真を撮っておけば良かったです。中古で購入しました。バイクというものをあまり知らず、とにかく速いバイクに乗りたいという思い一心で購入しました。

ただ、このバイク購入した時から調子が悪く、特に3速にシフトを上げると、エンストする現象が度々出ていました。走っていてエンジンが急に止まるはとても怖かったです。購入したバイクショップでは改善されず別のショップで何回か見てもらい、考えられる対策を取りましたが、結局のところ、原因がわからず、改善できませんでした。

隼には４年間乗りましたが、あまり良い記憶はありません。ビビリミッターのおかげで安全運転。隼の名前には程遠く、雀くらいの走りをしていました。

SUZUKI GSR750

隼の次に私が乗ったバイクがSUZUKIのGSR750でした。このバイクは隼からの乗り換えということもあり、とても軽く、とても扱いやすいと感じたバイクでした。

隼では行かなかった、ロングツーリングや一人旅に出かけるようになりました。バイクってかっこいいとか、速いとかの価値基準で選ぶことも多いと思います。だんごむしもそうでした。

ただ、速いだけじゃなく、軽いとか、足つきがいいとか、長時間乗っても疲れないとか自分の技量や使い方に合ったバイクに乗ることも大事なんだと教わったバイクです。経験的に隼を乗りこなせる技量が足りなかったんだと思います。GSRも乗りこなせていなかったですが。

今もし最初の隼があれば違った感覚で乗ることができるかもしれません。

GSRで市街地、山、ツーリング、サーキットと色々なところに行きました。本当に良いバイクだったと思います。不人車？だったのか、当時、同じバイクに乗っている人をあまり見かけなかったのでそれも良かったかもしれません。

燃料もレギュラーガソリンで、一定速度で走ると燃費もかなり良かったです。山形市内から東京までノン給油で走り切ったこともありました。

だんごむしはSUZUKIのファンではないのですが、偶然、隼、GSRと2台続けてSUZUKIだったので、よく鈴菌感染者だと言われていました。まぁ、今思うとKAWASAKI、YAMAHA、HONDAとある国産メーカーからSUZUKIを２回連続で選んでしまうあたりそうなのかもしれません。懐かしいです。

SUZUKIのバイクは時たま首を傾げてしまうようなデザインのバイクがありますが、そこが見ようによっては個性的で格好いいと思ってしまいます。まだ、鈴菌感染中かもしれません。

YAMAHA SEROW

次に乗ったバイクが セロー。GSR750との2台所有となりました。バイクに乗ってツーリングに行く機会が増えると、ツーリング先や、SAなどでオフロードバイクに乗っているライダーを見かける機会が増えました。

最初はオフロードバイクには全く興味はなかったのですが、オフロードバイクの画像、ブログ、Youtubeを見るようになり、自分も舗装されていない道や、どろんこ道をどうしても走ってみたい！と興味を持つようになりました。

GSRもさほど乗れていなかったため、2台所有はどうかとも考えましたが、千葉テレビの週刊バイクTVの末飛登さんがバイクに乗らずに何の人生だ！と仰っておりました。その言葉に後押しされ、自身の願望を抑えられず購入しました。

セローに乗ってみて感じたのは、何と言っても車体の軽さと足つき性の良さ。身長165cmで足が短めの私は、今まで両足でバイクを支える際はどのバイクもつま先だちでした。セローはというとベタ足とまではいきませんが、ほとんど足の裏が地面につきます。これだけでも安心感につながります。仮に転倒させても軽いので大量に荷物を積載していなければ簡単に起こせます。

また、燃料は９リットル程度とあまり入りませんが、満タンで350キロくらい走行できます。一般道での超燃費走行なら400キロの走行も可能だと思います。

そして、スピードが出ないので100キロ制限の高速道路でならスピードオバーで検挙されることはまずないと思います。そう言った面からもお財布に優しいバイクです。

私のセローは最高速135キロがやっとです（サーキットで）。荷物やカスタムで重さが増えるとそれだけで速度に影響します。高速道路で調子こいて追い越しかけると、加速しないので後続車に煽られてます。

YAMAHA MT10SP

そして今所有しているバイクがYAMAHAのMT10SPです。GSR750からの乗り換えで購入しました。GSRもとても気に入っていましたが、乗っているとどうしてももっと大きい排気量のバイクに乗ってみたいと思うようになっていました。また、トラクションコントロールや電子制御のサスペンションにとても興味を持っている時でした。GSRはABSだけだったので。

ちょうどMT10が発売されて1年目くらいだったと思います。悩みに悩んで購入を決めました。

最初に乗ったのはサーキット走行会へ行く朝でした。バイクショップからは、慣らしは行きの高速道路でという訳のわからない説明でバイクショップから出発。それが初乗りでした。高速に乗って仙台まで約400km、到着後すぐサーキット走行。どんな慣らし運転なんでしょう。

200万円もするバイクでましてや初乗りだったこともあり、体はガチガチでとても緊張したのを覚えています。ただ、少し経つと緊張もほぐれ、最初の休憩のSAに着く頃にはだいぶ慣れていました。心配したのは慣らし運転中のバイクのこと。回転数を上げられない私。そんな私のことなど気にする気配もなく、皆様いつものペースで走っていらっしゃいました。ついていくには回転数は無視するしかない。私は途中から所詮こんなもんだと諦め、気にせず走りました。帰ってきてすぐエンジンオイルを交換したのはいうまでもありません。

MT10に乗り始めて約3年、GSRに比べ燃費は悪いし、夏は暑い。ただ、それに変えられないくらいの充実した装備。自分の運転がうまくなったかと思わせてくれるバイクです。特にトラクションコントロールには多分何回も助けられていると思います。気のせいかも知れません。これまで何回かひやっとした時がありましたが、バイクは普通に体制を維持してくれます。おそらく、トラコンがないバイクに乗っていたらスリップして転倒していたかも知れません。今のバイクって本当にすごいと思います。

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